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LC-0126 Ricardo Rebolledo

jul 31, 2012   //   by softwaricho   //   Ideas  //  No Comments

Equipo:

Arq. Ricardo Rebolledo (Venezuela)

Arq. Odart Graterol (Venezuela)

“El Parque en La ciudad y La ciudad en el Parque”
ESTRATEGIAS

IDENTIDAD:

El lugar del Antiguo Aeródromo “La Carlota” es un espacio único y fácilmente identificable desde la accidentada geografía de la zona, que hasta ahora ha permanecido como un vacío hermético para la mayoría de sus habitantes en una ciudad escasa de espacios públicos que generen intercambio entre sus ciudadanos. La propuesta busca expresar una nueva identidad para Caracas, y convertirla más allá de un símbolo, en un nuevo punto de encuentro. El plan de desarrollo del nuevo parque La Carlota apuesta no sólo a su disfrute in situ, el paisaje asume adicionalmente su rol metropolitano dibujando sobre el valle una gran pintura vegetal que pueda ser disfrutada desde algunas de las tantas colinas de la ciudad que
asoman su mirada al gran espacio.

Pese a que en el proyecto se permiten generar piezas relevantes de arquitectura, el foco de la propuesta está en el vacío, por ello la gran mayoría de los servicios del parque se disponen como pequeñas construcciones que se desarrollan debajo de la huella de la pista.

SUSTENTABILIDAD:

La propuesta de un parque sostenible para el espacio de La Carlota es necesariamente entendido a distintas escalas: una macro, donde el parque tenga premisas de diseño y se convierta en referencia a la conservación del planeta, planteando temas como la disminución de la huella de carbono, conservación del espacio natural, entre otros. La escala media referida a la ciudad, que asome nuevas alternativas para lograr encaminar un equilibrio entre lo que producimos y lo que consumimos, que sea catalizador del intercambio entre los ciudadanos que lo habitan las urbes, etc. Y finalmente la escala micro, en la cual se propicien usos que permitan el mejoramiento y preservación del individuo, tanto física como mentalmente.

En este sentido, el paisaje del parque se ha estructurado manejando 3 modelos principalmente: El “paisaje al natural”: constituido por espacios densamente arbolados que promueven el rescate de distintas especies vegetales de nuestra geografía, lugar que funja de refugio y proliferación para la inmensa cantidad de aves que vuelan sobre la ciudad, y puedan ser una vitrina natural de la variedad floral del trópico venezolano. El “paisajismo productivo” o cultivos urbanos: una mezcla entre la siembra de especies explotadas por el humano para su comercialización (café, maíz, caña de azúcar, teka, entre otros), con espacios para el disfrute y la enseñanza, donde se genere una ventana de exploración para la
creación de nuevas estrategias en la producción de alimentos dentro del ámbito de la ciudad, ante el inexorable fenómeno del crecimiento de nuestras urbes. Y en tercer lugar “la naturaleza urbana”: recorridos peatonales y paseos con ciclo vías arborizadas que promuevan la circulación “verde” de los caraqueños, una zona deportiva, edificaciones culturales y de intercambio que den pié al crecimiento integral del ciudadano.
Un punto importante en el tema de la sustentabilidad es la recuperación de los ríos en términos de calidad medio ambiental, apropiación por parte de los usuarios del parque y uso responsable dentro de la dinámica de la ciudad y del parque. Por ello la propuesta contempla su recuperación y
encauzamiento a cielo abierto para uso de riego, esparcimiento y paisaje.

CIRCULACIÓN VERDE:

El Plan maestro para la Carlota ha de ser un punto de partida para constituir una red de circulación “verde”, estimulando el uso de bicicletas y el tránsito peatonal en espacios exclusivos para tal fin, o que cohabiten armónicamente con el tráfico automotor. Alrededor del parque se han planteado una serie de recorridos temáticos que hacen la transición entre el verde y la ciudad, que van desarrollándose acorde a las dinámicas existentes en el entorno y a las que el propio parque genere en la aplicación del proyecto. El “paseo del mercado”, es un recorrido peatonal y terraza que salva la diferencia de nivel sobre el parque, que se da al norte de la macro parcela sobre la huella de la autopista. En este recorrido funcionarán pequeños cafés y un mercado de productores itinerantes y de alimentos recogidos del mismo parque, resguardados bajo una ligera estructura que armoniza con el entorno. La dinámica de éste lugar está principalmente marcada por un intercambio comercial de pequeña escala.

Al sur y al Este de la macro parcela se desarrolla el “paseo deportivo” entre las zonas residenciales de Chuao y la California Sur (ésta última incorporadas dentro de la propuesta). Por encontrarse al borde de la rivera del río Guaire, el recorrido cuenta con un pequeño escalonamiento que
permite aislarse de tránsito automotor de la avenida Río de Janeiro. Al oeste del parque, donde actualmente está en construcción la nueva estación del sistema metro, se ha dispuesto de 3 espacios públicos consecutivos conformados por una plaza de entrada, una anfiteátrica y áreas de exposiciones a cielo abierto, y un bulevar vegetado que conecte a nivel peatonal el bolsón urbano de la zona del CCCT con el resto de la ciudad.
Complementariamente la propuesta incluye la prolongación de nuevos espacios abiertos que den prioridad al peatón y la bicicleta, extendiendo brazos verdes por las laderas fluviales actualmente deprimidas.

RETEJIENDO LA TRAMA:

Actualmente La orilla hostil que representa la autopista Francisco Fajardo en términos de conectividad Norte‐Sur y usos compatibles con la misma, obliga a replantearse la estrategia de movilidad Este‐Oeste de manera de potenciar las relaciones de lo que ocurre en la “capa de ciudad” de
Calles y Avenidas. Se plantea en ese sentido el aprovechar el desnivel existente entre El lindero Norte del lote (Altamira‐Pque. del Este‐ Sta. Cecilia) y el lindero Sur (Chuao Ave. Río de Janeiro) para soterrar la vía expresa y retejer la trama vial fracturada. Paralelamente se regenera el tejido con calles y avenidas que conectan sectores con compatibilidad de flujos y escalas de aproximación similares respetando la configuración de la trama existente, tales como la conexión entre Sta. Cecilia (pasando por la zona deportiva del parque) hacia la avenida Río de Janeiro. Así mismo se prolonga la avenida Libertador en el lindero Norte del lote de manera de ampliar la red vial alterna a las vías expresas. Dentro del plan maestro se ha considerado la zona estacionamiento de vehículos para visitantes del parque se despliegue a lo largo de gran parte del perímetro del mismo evitando grandes playas de vehículos y promoviendo el uso de la circulación “verde” alrededor del parque. En la misma idea de impulsar otras alternativas distintas al tránsito vehicular particular, se propone una estación de transferencia intermodal de tamaño medio en un vacío creado en Altamira Sur

CONSOLIDAR LA CENTRALIDAD:

En la parcela se crea una densa masa edilicia que da el remate sur del eje de Altamira y permite densificar la zona como estrategia para incentivar el desarrollo de lo que hoy son parcelas de alto valor comercial y sub‐uso del terreno emplazadas en el centro geográfico de la capital. Adicionalmente esta “prolongación” edilicia acerca la interconexión de la zona del CCCT y sus edificios aledaños con su entorno inmediato.

MEMORIA HISTÓRICA

Caracas en su impulso de desarrollo urbano, ha sufrido importantes y acelerados cambios en el último siglo. El plan pretende rescatar el recuerdo de la antigua vida de las haciendas en la ciudad, así mismo preservar la huella de la pista del actual aeropuerto (memoria más reciente) y sus dos
edificaciones más importantes, como parte de la memoria colectiva que esos terrenos llevan consigo y debe ser transmitida a generaciones futuras.

LC-0130 Vegas Artiles Arquitectos

jul 31, 2012   //   by softwaricho   //   Ideas  //  No Comments

Equipo:

Arq. Carlos Artiles (Venezuela)

Arq. Giacomo Allocca (Venezuela)

Arq. Anabel Montenegro (Venezuela)

Arq. Adriana Vegas (Venezuela)

Asesor / Colaborador:

Arq. Herimar Meneses (Venezuela)

Ing. Jose Suriani (Venezuela)

Antonio Grilli (Venezuela)

La Carlota: la creación de una nueva centralidad

La liberación de una gran cantidad de suelo urbano, ubicado en un punto estratégico de la ciudad,  genera las condiciones para la creación de una nueva centralidad que permita intervenciones – espacios públicos, infraestructuras, tejidos residenciales y equipamientos- que transformen el  perfil urbano de la zona.

I. Estrategia general de desarrollo. Los Bordes

Como base de nuestra estrategia, establecimos dos directrices de proyectos. La generación de nuevos bordes de interconexión, interdependientes y a su vez de interrelación con el resto de la ciudad, que sirvan como nutrientes del espacio central del conjunto.

Segundo, la generación de ejes que permitan la conexión con el contexto metropolitano y generen nuevas redes de conectividad dependiendo del tipo de movilidad (autopistas, calles, bulevares, plazas, etc). En algunos casos, estos ejes plantean intervenciones fuera del espacio físico de la propuesta considerando la modificación de la morfología urbana, buscando generar la evolución de sectores degradados o subutilizados en el entorno.

Se aprovechan y se refuerzan elementos urbanos característicos del valle de Caracas y del sector, tales como:la Autopistacomo elemento paisajístico, las quebradas y el Río Guaire como elementos fluviales de contemplación, la pista aérea como parte de la memoria histórica del lugar, etc.

Borde norte. Desarrollo de infraestructura para la ciudad. 

El borde norte plantea la atracción desde las zonas urbanizadas del sector, destacando Altamira,La Floresta, Parque del Este, Santa Cecilia y Los Ruices. Para esto, se han planteado diferentes conexiones y equipamientos urbanos que busquen reforzar la atracción de flujos de personas al sector.

Dada la escasa conexión por las distancias de recorrido (mayormente a nivel peatonal), se plantean las siguientes operaciones urbanas:

Desarrollo de eje de conexión Plaza Altamira con Altamira Sur.La Alcaldíainvolucrada (Chacao)  debe buscar la rezonificación del sector con el fin de lograr la dinámica urbana necesaria  con edificaciones hibridas que planteen la mezcla de usos, destacando el comercio en las plantas bajas y vivienda en las plantas altas.

Se plantea el remate visual y de recorrido con un espacio público abierto que hemos denominado Plaza William Niño Araque, en homenaje  a tan reconocido propulsor de las causas de la ciudad.

En este espacio estará ubicada una edificación que planteamos como Edificio Sede de la Alcaldía Metropolitana. Sus usos en la planta baja ayudarán a la generación de vida urbana mediante la presencia de cafés, restaurantes,  galerías de arte, salas de exposiciones, etc., cuya finalidad es dar apoyo al disfrute del espacio público de la plaza. 

Posteriormente, se plantean niveles de conexión con el Parque Aruflo, dela Urbanización LaFloresta, actualmente separado de la autopista por un gran muro ciego.

En respuesta a la necesidad real de falta de ciertos Equipamientos Metropolitanos para eventos de gran envergadura, se plantea una zona deportiva o Estadios Metropolitanos, con un estadio de fútbol para 40.000 personas, un complejo de cancha de tenis, un complejo de Piscinas, la transformación de la sede dela Comandancia dela Aviación enla Sede del Instituto Metropolitano del Deporte, además  existirán en caminerias, ciclo vías y canchas de uso público.

En la parte inferior de los estadios Metropolitanos se desarrollará un estacionamiento estructural con capacidad para 3000 puestos de estacionamiento, con canal de incorporación desde la autopista.

El desarrollo de un eje  de conexión con el sector residencial de Chuao plantea el remate del mismo con una edificación el sector norte que será un Parque Biblioteca de uso Metropolitano.

En este sector destaca la conexión con el Parque del Este a través de espacios públicos abiertos que sirvan para desarrollar el cambio de nivel de cotas (escaleras y rampas)  desde el parque hasta el espacio central del conjunto.

El remate del borde norte se realiza mediante un Parque tecnológico para el desarrollo de Edificio de Oficinas para la promoción inmobiliaria privada.

LC 0130 MEMORIA DESCRIPTIVA

LC-120A Jorge Emilio Buitrago

jul 31, 2012   //   by softwaricho   //   Ideas  //  No Comments

Equipo:

Arq. Jorge Emilio Buitrago Gutierrez (Colombia)

Arq. Juan David Botero Osorio (Colombia)

Arq. Sebastián Muñoz Castrillon (Colombia)

Arq. Catalina Jaramillo (Colombia)

Alexis Toral Loano (Colombia)

Mauricio Carvajal (Colombia)

Manuela Castillo Marin (Colombia)

Asesores:

Biol. Joanna Prussmann (Colombia)

Ing. Carolina Garcia Londoño (Colombia)

Arq. Camilo Restrepo Villa (Colombia)

Desmontando La Carlota

La configuración del espacio público se encuentra en un estado de cambio continuo visto desde  las relaciones que se da entre: espacio construido, espacio social y espacio ambiental.  Estas relaciones se mezclan constantemente definiendo limites y signos particulares para el espacio publico haciendo de éste un hibrido,  donde la sostenibilidad  y la des-configuración de la relación publico y privado conforma, la comprensión del nuevo espacio público.

La propuesta buscaentender el paisaje de Caracas como un sistema de relaciones formado por interacciones entre lógicas culturales y ecosistemicas.

Se propone la recuperación del sistema hídrico como estructurante de la ciudad; el cual sirve como conexión de los distintos espacios: corredores verdes, bulevares peatonales, plazas, etc.,  además de la articulación con el Parque Nacional del Ávila como área de protección ambiental a gran escala;ésta estrategia permitirá tener una conexión  de nuevos usos e infraestructuras en éste parque que permiten conectarlo y hacerlo un espacio público para la ciudad.

El proyecto parte de una serie de preguntas que lo determinan:

¿Se debe conservar un aeropuerto como la Carlota?

El proyecto parte de la idea de desmontar la Carlota, a través de mejorar sus condiciones ambientales y de potencializar su uso como espacio público, conservar el aeropuerto significa no aprovechar el verdadero potencial de los terrenos de la Carlota. Las restricciones operativas que significan tener en funcionamiento el aeropuerto, hacen que las principales limitantes a nivel de conexiones urbanas y ambientales se mantengan. Un programa limitado al borde del aeropuerto no aprovecharía el potencial real de La Carlota.

No es posible asegurar como evolucionara el transporte aéreo en 50 años y si realmente seráadecuada la presencia de un aeropuerto en el centro de la ciudad. Sin embargo es posible afirmar que en 50 años un proyecto como la Carlota podría dinamizar la recuperación del Guaire y el entendimiento de las rondas hídricas como un gran valor para la ciudad, promover un cambio en la lógica cultural de relacionarse con los sistemas naturales y  ser el eje central de una actitud ambiental y científica líder en la región y el continente.

¿Como hacer viable un parque de 103 ha?

Es necesario entender que la transformación de la Carlota como un gran parque para Caracas es una operación que demanda una gran inversión no solo en su ejecución sino también en su mantenimiento en el tiempo. Plantemos el parque como un gran centro tecnológico-ambiental con 3 grandes funciones:

1. Desarrollar funciones públicas para la ciudad.

2. Articularse como núcleo ambiental.

3. Convertirse en un Centro de investigaciones y convenciones para Caracas.

Esta mezcla de usos, usuarios y actividades podría dar viabilidad financiera al proyecto,combinando recursos públicos y privados.

¿Cuál es la estrategia para lograrlo?

Planteamos cuatro grandes etapas de desmonte de la Carlota como aeropuerto y de reconversión en Parque Tecnológico Ambiental.

1. Bordear:Se plantea una pasarela elevada que sirve como: control de acceso al parque, paseo peatonal elevado y sistema de conexión sobre las autopistas;además de los distintos equipamientos urbanos existentes. Este paseo urbano se complementara con distintos usos como: locales comerciales, áreas de acceso y miradores, en donde se propone la recuperación de los hangares y edificios que circundan el aeropuerto generando nuevos usos para ellos que pueden ir desde jardines cubiertos hasta la conservación de algunos de las instituciones existentes.

2. Estructurar:Recuperar las cuencas de las quebradas y el rio como estructura del parque. Planteamos abrir las 3 quebradas que atraviesan el aeropuerto (Quebrada Seca, Sebucán y Agua de Maíz) que actualmente tienen pasos subterráneos, ampliando su cauce y generando bordes vegetales que desarrollen vegetación riparia y sirvan como área de protección de crecidas. Estos bordes permitirán realizar siembras de especies nativas que vayan colonizando las distintas áreas del parque y que servirá como un gran vivero para la ciudad.

3. Extruir: Usamos el trazado de la antigua pista como huella sobre la que seis torres apareadas las cuales  generan tres tipologías de programa.

Torre 1-2: Centro de Convenciones y Eventos La Carlota. 

Torre 3-4: Centro de Conservación Ambiental. Parque Vertical.

Torre 5-6: Centro de Investigación de Nuevas Energías.

4. Reprogramar:Las tres quebradas generan tres distritos temáticos. Cada distrito determina la ubicación de las torres propuestas además de relacionarlas  con la vocación urbana detectada. Proponemos una serie de posibles usos para el parque que definen el mismo como un espacio público hibrido.

Los usos propuestos son:

Distrito 1. Teatro al aire libre, Canchas deportivas, Áreas de Conciertos y proyecciones.

Distrito 2. Parque Agrícola, Humedales construidos, Estanques Piscícolas, Áreas de Observación de Aves, Huertas.

Distrito 3.Nuevas Energías: Granja solar, Parque Eólico, Plataformas de producción biológica de energía (Algas), Torre Tesla.

LC-117A TiA (Taller Integración Arte y Arquitectura)

jul 31, 2012   //   by softwaricho   //   Ideas  //  No Comments

Equipo:

Arq. Jose Luis Chacón (Venezuela)

Arq. Maria Angelica Rivas (Venezuela)

Arq. Nelson Gomez Callejas (Venezuela)

Arq. Ramiro Prato Vicuña (Venezuela)

Arq. Cesar Rojas (Venezuela)

Dib. Hector Rojas (Venezuela)

Asesor:

Arq. Pedro Ramos (Venezuela)

1.- CONCEPTO. CARLOTA CUENTA CARACAS. 

La propuesta parte de un cuento a través de personajes míticos que juntos viven la idea de un parque verde para Caracas, que presupone captar las épocas de los imaginarios colectivos de la ciudad. Esta narración abarca el espacio-tiempo, divididos en capítulos: 1.- Encuentros.  Carlota sale de su casa en el lugar de la hacienda para caminar hacia la ciudad (Siglo XIX). 2.- Paseando entre mil encantos (Siglo XXI). En la ciudad recorre sus espacios y aprecia los elementos constitutivos como la forma, el uso y el significado, para ser reconocida como el espacio de todos los ciudadanos. 3.- Permanencias (Siglo XX, años 30). Carlota camina un gran paseo y ve imágenes de la memoria colectiva evocadora de recuerdos y de nostalgias de quienes viven su ciudad. 4.- Carlota y Francisco bajan al Guaire (Años 50). Conoce a Francisco, quien revela el Ávila a Carlota, sus colores, sonidos, aromas, el agua, el viento y su volumetría cabreana. Carlota y Francisco en un acto de amor se sumergen en sus aguas. 5.- Caracas (Hoy). Carlota y Francisco transfigurados se escurren desde lo alto y son recibidos para bañar sus sueños y fecundar su amor. Sueños donde el Ávila baja a la ciudad a configurar la Caracas real desde el imaginario colectivo. Francisco y Carlota en un acto poético transforman el paisaje para evocar figuras en el entorno que darán entrada al ciudadano, y eso es una apertura que da cabida al otro para recibirlo con hospitalidad. La Carlota Hoy como un acto poético. Carlota es Caracas.

2.- Integración con la estructura urbana y el paisaje de la ciudad.

La propuesta vial y peatonal. Lineamientos:

a.- Conectar directamente el fluido vehicular desde el sur de la ciudad (boulevard El Cafetal) hacia la autopista Francisco Fajardo en el sentido este-oeste y con el distribuidor Altamira por medio de una vía que se incorpora subterráneamente al parque.

b.- Emplazar pasarelas verdes hacia La Carlota.

·         Acceso Norte-Sur desde futura estación Línea 5 del Metro de Caracas (Bello Campo).

·         Acceso Oeste. Chacao. Sambil.

·         Acceso Sur-norte, continuidad peatonal desde el boulevard del Cafetal.

·         Acceso Sur, continuidad zonas verdes (Las Mercedes, CCCT, Cubo Negro).

Ventajas: Movilidad del flujo peatonal y de ciclo vías. Condiciones de acceso, control y seguridad. Áreas verdes en conexión con espacios receptores de vegetación que permitirán sombras y protección del clima. 

c.- Todos los accesos y senderos contemplan la norma para discapacitados.

d.- Paseo del Guaire (boulevard).  Se recomienda el saneamiento del rio Guaire para su incorporación al parque y así poder generar  recorridos (peatonales y ciclo vías) a lo largo del mismo. El boulevard permitirá la conexión en el sentido Este-Oeste de la ciudad.

e. Bisagra urbana. Es el espacio conector del Parque Francisco Miranda con la Carlota generando una gran plaza sobre la autopista Francisco Fajardo donde se reubicará la esfera de Soto.

f. Puertas urbanas. En ambos extremos se ubicaran dos elementos que simbolizan el acceso Oeste y el Este. Ellos sirven de remate a la pista que se convierte en el paseo del ciudadano, y con un uso de galería de arte.

3.- Relaciones con el sistema metropolitano de espacios abiertos, creados o naturales, existentes y potenciales

La Carlota se transforma en el gran pulmón vegetal para Caracas, al proponer la restauración ecológica. Lineamientos.

a.- Bosques. Se constituirán por medio de la restauración ecológica partiendo del reconocimiento de las especies locales e implantándolas hasta lograr las grandes áreas boscosas que funcionaran como neutralizantes de los agentes contaminantes y generadores de espacios verdes para la recreación y la salud. Conexión con senderos ecológicos de adecuación paisajística.

b. Reservorios de agua (lagunas). Se plantean lagunas alimentadas por las quebradas que bajan del Ávila. De esa manera el uso de las aguas genera usos recreativos, paisajístico. Sus formas surgen de una intención de rescatar las formas del Parque del Este (Burle Marx).

b.- Explanadas de grama en espiral. Las explanadas verdes como un gran espacio público para eventos masivos y a la vez un gran receptáculo de manifestaciones culturales y artísticas. Las mismas se conectan con los senderos del parque (peatonales, ciclo vías, artísticos) así como a las diferentes áreas que generan actividades.

c. Terrazas para cultivos (viveros y jardín botánico). Se proponen áreas para el desarrollo endógeno, prevaleciendo aquellos que caracterizan el trópico, además de generar empleo y recursos para el mantenimiento del parque.

4.- La permanencia. La pista se convierte en un gran paseo para el ciudadano. Sobre este paseo se realizarán diversa actividades, por medio de estructuras móviles que se pueden abrir en diferentes ángulos y posicione, para actividades deportivas, recreativas, culturales, comerciales y artísticas. Eventualmente el paseo se utilizaría como pista aérea para logísticas de emergencias.

5.- Lo construido.Los edificios existentes de mayor dureza, se conservan como elementos singulares dentro del parque, identificándolos como un espacio donde lo artificial se mimeticen, produciendo una simbiosis. Se plantean los siguientes usos: Centro de cultura ambiental (Comandancia de la Aviación) observatorios comunales (area galpones sur), mirador (torre de control), áreas de servicio (café, restaurantes y baños públicos), centro asistencial, parques infantiles, áreas administrativas.

6.- La Sostenibilidad.

a.- Sostenibilidad económica. Generación de recursos para el mantenimiento del parque.

b.- Sostenibilidad energética. Generación de energía limpia por medio de paneles solares y estructuras eólicas.

c.- Sostenibilidad ecológica. Generada por los bosques, área de cultivo, explanadas verdes que beneficiaran la salud integral del ciudadano.

LC-0107 MAKDOJC Arquitectos C. A.

jul 31, 2012   //   by softwaricho   //   Ideas  //  No Comments

Equipo:

Arq. Andres Makowski (Venezuela)

Wilmer De Andrade (Venezuela)

Maria Alicia Espinoza (Venezuela)

Leonardo Fabio Fernades Pereira (Venezuela)

Laura Gomez Pimentel (Venezuela)

Ariadna Bellatrix Guerrero Piña (Venezuela)

Gabriela Stefania Micciche Carballo (Venezuela)

MEMORIA DESCRIPTIVA

El proyecto que aquí se presenta tiene como propósito articular de manera coherente las diversas escalas de actuación proyectual que el concurso de ideas solicita. En este sentido, y siguiendo los lineamientos expuestos en las bases del concurso, la primera lámina hace referencia a los aspectos metropolitanos y da cuenta del cómo de la posible integración del parque con la estructura urbana y paisajística existente. La segunda lámina, da cuenta del cómo de la planificación de Paisaje, y la tercera, del cómo de la propuesta o Idea.

Los aspectos metropolitanos

El lugar o “ciudad observada” como campo inicial a ser registrado como espacio intuido capaz de afectar las orientaciones del proyecto presentado, se ubicó entrela CiudadUniversitariadela UCVy el sector de Petare. Los aspectos considerados para ser registrados fueron entre otros: la tradición; las condiciones naturales y morfológicas; las infraestructuras de vialidad, y; los espacios públicos existentes y potenciales que allí residen.

En base a las relaciones entre la tradición y las otras variables observadas y registradas, podemos afirmar que la ciudad se ha venido construyendo siempre sobre las trazas de orden que Otros dejaron y, por tanto, que el problema actual de ausencia de relaciones entre las partes y ámbitos que la constituyen hoy, pareciese no residir en sus actuales trazas sino, más bien, en el cómo de las maneras y modos que han caracterizado su ocupación a lo largo de nuestra reciente historia, y que ciertamente, han limitado y en algunos casos anulado o casi anulado las relaciones espaciales y perceptuales que entre el ámbito norte y sur del valle existieron. Esta interpretación, que apunta al hecho del que el problema contemporáneo del espacio de lo público en Caracas reside fundamentalmente en el cómo de la habitación y ocupación de lo que hay por quienes aquí vivimos, se constituye en nuestra primera hipótesis de proyecto, es decir, en la necesidad de rehabitar y afectar lo que hay como medio que permita aproximarnos a la posibilidad de interpretar y proyectar el primer encargo solicitado, y este consiste en “producir cambios sustantivos en la estructura de la ciudad que hagan posible la consolidación de la cultura ciudadana.

Entre las múltiples posibilidades que esta escala de actuación proyectual solicitó, el proyecto final privilegia y expresa en sus representaciones la potencia de los espacios existentes pero degradados  caracterizados tanto al río Guaire como por las trazas Norte Sur de la ciudad pero que a la vez forman parte del sistema de espacios metropolitanos abiertos.

En relación al Guaire, tal como hoy se nos presenta, es fácil aceptar que cualquier visión positiva o proyectiva que podamos tener de él cae fácilmente en el campo de lo nostálgico y/o de lo utópico. Pero, si esta condición de recolector de desechos es alterada por el proyecto dirigido a su saneamiento, este espacio podría devenir en espacio potencial capaz de organizar, en sí mismo, la multiplicidad y la diversidad de las representaciones y de las manifestaciones sociales que dan cuenta de lo público y, a la vez,, dada su longitud y su presencia en el valle, constituirse en  la sede Otra del parque metropolitano que el encargo solicita. Esta idea de rehabilitar el Guaire, apoyada en algunos referentes observados y estudiados y entre los cuales cabe citar el proyecto de Parque Lineal Inundable de “La Aguada” en Chile, terminaron por imponer la tesis de que una de las posibilidades de rehabitar la ciudad estará condicionada a la rehabilitación del río Guaire. Y, es en base a esta consideración, que el proyecto del parqueLa Carlota acepta el hecho de que la definición de sus usos y de las condiciones de desarrollo deberá articularse en y desde este potencial escenario y, por ende, que la condición metropolitana e integradora del parqueLa Carlota estará siempre limitada a la manera en que éste se pertenezca al río Guaire entendido como parque lineal inundable.

Las trazas Norte Sur se constituyen en este proyecto en los otros componentes espaciales existentes que van a permitir por una parte la noción de rehabitar la ciudad y, por otra, comprender en el proyecto el cómo posible de la reinserción de las potencias que en esta transversalidad residen. Las trazas Norte Sur, representan en sí mismas la otra posibilidad de recorrer y de estar en la ciudad, de conectarse y de relacionarse en y con ella, de comprenderla y de vivirla.  Como manera que haga evidente las posibilidades que residen en estos espacios, el proyecto las organiza en tres categorías fundamentales que denomina como: trazas Norte Sur locales; trazas Norte Sur Intermedias y; trazas Norte Sur metropolitanas. Las dos primeras hacen referencia a calles, avenidas o espacios intersticiales que son capaces de poner en relación las actividades que tanto en el entorno como en ellas mismas se representan con las nociones de identidad y de afectividad de los habitantes que allí residen o transitan constituyéndose de esta manera en elementos protagónicos y configuradores de la noción de paisaje. Las trazas Norte Sur metropolitanas se identifican por su parte en los grandes lotes  vacíos existentes o potenciales capaces de ser dotados de infraestructuras públicas orientadas a afectar y/o transformar los modos y las maneras que permitan a los habitantes de la ciudad relacionarse y conectarse entre sí en espacios que hagan posible desarrollar y promover las actividades que la práctica social como condición de lo público impele.

Si aceptamos por un lado que estos espacios existentes pero potenciales, aún en el estado de degradación que se encuentran, se constituyen en partes constitutivas que ayudan a definir el cómo es percibida y comprendida la estructura urbana, y por el otro, si aceptamos que el hecho de que su sola rehabilitación nos puede permitir imaginar y comprender el cómo la estructura de la ciudad puede ser afectada y transformada con el objeto de producir en ella esos cambios sustantivos que el concurso solicita, el proyecto presentado, asume y comunica que en el uso y en la manipulación formal y conceptual de estas componentes es en dónde reside la posibilidad de proyectar, en todas las escalas de actuación solicitadas por el concurso, los espacios capaces de transformar, regular y/o de ajustar los modos y las maneras en que la ciudad se nos presenta.

MEMORIA DESCRIPTIVA 

LC-0006 Tony Blanco Navarro

jul 31, 2012   //   by softwaricho   //   Ideas  //  No Comments

Equipo:

Arq. Tony Blanco Navarro (Venezuela)

Arq. Rosario Eglee Rosales Gutierrez (Venezuela)

Arq. Mónica Porras Garcia (Venezuela)

Introducción.-

El parque La Carlota surge ante la demanda de áreas verdes recreacionales, situación que no puede ser resuelta al no existir un terreno disponible ni en áreas plantas en todo el Este de Caracas. Surge entonces la opción de un lote al Sur del Parque Miranda que coincide con la Pista de Aterrizaje del Aeropuerto La Carlota, instalación que debe su importancia a la característica de ser vital para emergencias en caso de eventos de calamidad geológica. De allí que hay que decir que si el valle de Caracas tiene falla sísmica paralela al Cerro El Ávila y si ocurre un sismo de alta envergadura la simetría y comportamiento de la Pista que está sobre terrenos Aluvionales sería a su vez destruida total o parcialmente, lo cual no permite su utilización por aviones de ningún tamaño y de allí que sea valida la existencia de la Comandancia General de Protección Civil equipada con un lote de Helicópteros grandes que por sus características de movilidad, áreas de despegue y aterrizajes mucho más pequeñas serían de gran utilidad en caso de emergencia sísmica de alto grado.

La demanda espacial urbana por áreas que están deficitarias seguirán creciendo, por lo que una vez desarrollado El Parque La Carlota, será necesario ampliar la capacidad máxima de los parques del área metropolitana: Parque Vinicio Adames  de 143 ha y con solo 35 ha desarrolladas, el Parque Zoológico de Caricuao con 300 ha y con 34 desarrolladas, Parque Alí Primera con 14,22 ha  desarrolladas y un área anexa en proyecto de 3,38 ha, Parque Los Mariches  con área de 346 ha y desarrollas apenas 17 ha. El Parque Nacional WarairaRepano con 85.195 ha, esto como la proyección futura a resolver en la demanda que atender en un presente cercano para una población creciente. De allí que la necesidad y urgencia deseable por lograr la realización del Proyecto del Parque La Carlota será una etapa cumplida en la sucesión de las pautas que exige  nuestra sociedad que va a permitir cumplir con el Sureste, y promover hacia metas concretas en la materia: recreacional deportivas, conocimiento sobre los peces, las plantas, tecnología y arte a través de una síntesis espacial ambiental que hemos propuesto para su disfrute y contemplación como 1 era etapa.

LC-031A Proyectos y Construcciones Artec, C.A.

jul 31, 2012   //   by softwaricho   //   Ideas  //  1 Comment

Equipo:

Arq. Carlos Alberto Ayala Galavis (Venezuela)

Dis. Graf. Ignacio Andres Itriago Trujillo (Venezuela)

Dis. Graf. Ivan Gonzalo Moros Duarte (Venezuela)

Dis. Graf. Javier Enrique Carlos Fernandez (Venezuela)

La idea del proyecto consiste en desarrollar un parque natural con actividades culturales, deportivas y recreativas de todo tipo, sobre una alfombra verde que alberga los usos edificados bajo pendientes de grama y vegetación , y cuyo diseño se inspira en la topografía del Parque Nacional El Ávila,  aprovechando las ventajas que esta superficie tridimensional ofrece en términos de delimitación de espacios, canalización y reutilización de aguas, biodiversidad, ecología,  movilidad deportiva y condiciones visuales, permitiendo apreciar los espacios del parque desde cotas superiores y ocupar la mayor cantidad posible de metros cuadrados con áreas verdes.

Las áreas verdes ya no tendrán un lugar específico entre las construcciones; por el contrario, se fusionarán a ellas para convertirse en su envolvente, creando una verdadera integración entre paisaje y arquitectura.

El Parque Metropolitano La Carlota se convertirá en el nuevo hito de la capital, el cual, conjuntamente con el Parque Nacional el Ávila conformarán el emblema de ciudad. Caracas será privilegiada por contar con la presencia de elementos naturales que intervienen en el proceso de integración urbana, como las quebradas, el río y la topografía de valle.

CIUDAD PEATONAL – CIUDAD CONECTADA

Para potenciar la conectividad, la trama geométrica de los ejes del parque es un modelo que se genera uniendo con la mínima distancia sus puntos de acceso, que corresponden a cada calle y acera que desemboca en la parcela. De esta forma aparece la telaraña que organiza y conecta los espacios del parque y sus alrededores, atendiendo tanto al público que esta de paso, como al público del parque, fomentando al mismo tiempo la circulación peatonal entre sectores adyacentes.

Leer el proyecto completo

LC-0101 Caso La Carlota

jul 30, 2012   //   by mbsestudio   //   Ideas  //  No Comments

Arq. Oscar Aceves Álvarez (Venezuela)

Arq. Enzo Greco (Francia)

Arq. Jennifer Góngora (Venezuela)

Arq. Diana Rosas (Venezuela)

Arq. Kristal Cunningham  (Venezuela)

Arq. Maria Jose Guerra (Venezuela)

Arq. Silvia Vázquez (Francia)

Arq. Luis Núñez (Venezuela)

Arq. Christopher Baasch

MEMORIA DESCRIPTIVA PROPUESTA TEJIENDO CIUDAD

LC-0099 Universidad del Zulia

jul 30, 2012   //   by mbsestudio   //   Ideas  //  No Comments

Equipo:

Arq. Francisco Mustieles Granell (Venezuela)

Cecilia Alvarado Herrera (Venezuela)

David Martínez Sosa (Venezuela)

Sandra Mustieles Gilarranz (Venezuela)

Rocío Ojeda Piña (Venezuela)

Dairy Saavedra Torres (Venezuela)

Daniela Soto Urdaneta  (Venezuela)

PARQUE CULTURAL LA CARLOTA: un parque como escenario de situaciones mestizas

La propuesta busca crear, por un lado, nuevas áreas verdes para atender el déficit per-cápita existente en la ciudad, pero por sobre todo, pretende crear espacios para favorecer el encuentro e intercambio entre comunidades enfrentadas, que caracteriza de manera tan dramática a la ciudad de Caracas.

Por ello se concibe a La Carlota como la última gran oportunidad a escala urbana para homologar calidades de vida en la ciudad, promoviendo el encuentro y el intercambio. El parque como noción natural se transforma en una noción predominantemente socio-cultural y activa. La Carlota deviene así un Parque Cultural.

El énfasis cultural del mismo no se evidenciará sólo por la presencia de equipamientos y áreas culturales, sino en la traza misma del parque. Si queremos conciliar comunidades distanciadas entre sí, proponemos volcarnos hacia la búsqueda de patrones culturales comunes del ser venezolano.

La espontaneidad conlleva a la ruptura de continuidades programadas, y a la búsqueda de opciones múltiples simultáneas entre las cuales escoger, por ello se prefiere en el trazo el mosaico a la banda continua, y no sólo de programas establecidos sino de programas por establecer, acordados por la Dirección del parque y las comunidades, diariamente, semanalmente, periódicamente o estacionalmente. De esa manera se cultivará el mestizaje cultural y la diversidad de opciones culturales.

De la pista para un aeropuerto, a una plataforma, escenario de situaciones mestizas

LA PISTA COMO ELEMENTO RECTOR, COMO MEMORIA DEL LUGAR

El territorio aeroportuario está organizado en bandas paralelas a la pista, de las cuales la pista deviene su “eje de simetría”, pues reproduce al norte y al sur de ella paisajes similares, en espejo.

En efecto, colindando con la pista, tanto al norte como al sur de ella, surgen 2 bandas para la anexas las edificaciones del aeropuerto. La pista gobierna el territorio de La Carlota.

LAS BANDAS COMO MEMORIA DEL LUGAR Y CONCILIACIÓN


EL TERRITORIO COMO MOSAICOS DE OPCIONES MÚLTIPLES
Es por ello que nuestra propuesta retoma la memoria del lugar, la organización en bandas federadas por la pista, pero también porque ellas se orientan este-oeste, en la dirección de las 2 ciudades enfrentadas que conviven en Caracas. Estas bandas pasan a ser social y culturalmente conciliatorias.

Ahora bien, nuestros patrones culturales comunes atentan contra la continuidad, la falta de ruptura, reclamados por una forma de ser abierta, espontánea e inquieta, que atenta contra la linealidad de una organización y la permanencia de un mismo programa a lo largo de ella. Por ello se pasa de una propuesta organizada en bandas a un mosaico territorial de opciones múltiples, multiculturales que favorezcan el mestizaje sociocultural.
Al mosaico de múltiples opciones culturales de orientación dominante este-oeste se le incorporan unas bandas naturales semi-elevadas que retoman las huellas de las quebradas norte-sur que desembocan en el Guaire, evocando la geografía del lugar, y favoreciendo el encuentro con la ciudad y con el Parque del Este.BANDAS TRAVIESAS: RECUPERACIÓN DE LA MEMORIA NATURAL DEL LUGAR

MOSAICOS y BANDAS

Mosaicos Naturales

Contienen la mayor diversidad de flora nativa del país de alto, mediano y bajo porte, desarrollándose en ellos actividades de relación e interacción con el paisaje como camping, bici-cross, parque infantil y la conservación de las canchas de fútbol y de béisbol existentes.

Mosaicos Naturales Estacionales

En ellos se encuentran la vegetación de floración cromática; en ellos se desarrollan actividades que requieren cierto acondicionamiento y adaptación del lugar, entre ellas: canchas de usos múltiples.

Mosaicos de Actividades Temporales

Espacios con elementos desplazables desde su vegetación hasta el equipamiento que pueden albergar periódicamente eventos.

Bandas Traviesas

Enlazan La Carlota al norte con el Parque del Este generando una conexión tanto natural como de desplazamiento entre ambos, y a su vez la conectan con las estaciones de transporte urbano ubicadas en la periferia.

Contienen estanques de agua, memoria de las quebradas ocultadas, con especies de fauna y flora que ayuden a la purificación del agua; poseen vegetación de alto porte, puntuales y de escala urbana. Esos estanques utilizan agua bombeadas de las quebradas a un tanque que abastece las bandas traviesas.

Estas aguas ya tratadas serán vertidas al Guaire al sur de la propuesta.

Plataforma de eventos programados

Alberga los eventos programados periódicamente de gran escala para promover el encuentro y el intercambio; en esa plataforma se ubican los edificios de uso cultural que se ramificarán y asumirán un rol de grapa entre dos o más mosaicos (biblioteca metropolitana, centro de la sostenibilidad, centro de la cultura gastronómica nacional, museo de artes populares, acuario nacional de fauna y flora de agua dulce, y centro de música venezolana).

Es en esta plataforma donde tendrán lugar eventos multitudinarios periódicos como eventos de globos aero-estáticos, concursos de vuelo de papagayos, y otras actividades asociadas a fechas conmemorativas o festividades particulares: desfiles de carnaval, etc.

LC-093B William Villalobos Fernandez

jul 30, 2012   //   by mbsestudio   //   Ideas  //  No Comments

Equipo:

Arq. William Villalobos Fernandez  (Venezuela)

Arq. Francesc Massanas (España)

AEROPUERTO ENERGETICO: LA CARLOTA 

Qué pasaría si Caracas se convirtiese en la primera ciudad del mundo con un parque cuya infraestructura no solo logra abastecer las necesidades primordiales de su uso sino que también enlaza a la ciudad de un modo rico en energía? Una ciudad donde la energía producida en sus parques también es usada para alimentar a los habitantes a su alrededor?

La estrategia de sostenibilidad más usada que existe hoy en día establece un discurso de aprovechamiento de recursos naturales para así poder conseguir a través de un ciclo de puntos incentivador reducir la cantidad de energía que se utiliza en nuestras ciudades y sus estructuras. Esta estrategia frecuentemente ha dejado algo que desear: tener habilidad para la creación de energía, una que exceda el porcentaje energético necesario no solo para abastecer a un proyecto de forma local sino de una forma que se ramifica más allá de sus líneas fronterizas.

Por su tamaño, locación, clima, y biodiversidad, la Carlota se encuentra en una posición privilegiada para el establecimiento de un nuevo parque, un parque que se comporta como  catálisis para una nueva generación de no solo cuerpos verdes urbanos que depuran y alimentan a la ciudad, sino también de infraestructuras inteligentes que la enriquecen cívicamente,  culturalmente y de forma energética.

‘El Aeropuerto Energético La Carlota’ funciona como un centro de acopio de energía. De este Aeropuerto energético no parten vuelos, sino mecanismos para alimentar no solo el parque pero también sus alrededores.

Como resultado el concepto de parque como pulmón de ciudad se vuelve uno que es obsoleto. La carlota en este caso se convierte en un latente corazón de ciudad, ya que aprovecha diferentes vertientes naturales para abastecerse de electricidad, agua y crear sistemas cívicos y productivos que enriquecen a su contexto urbano proveyéndolo de energía y cultura.

Estrategia Natural:

A través de una estrategia natural, energética, recreativa, organizativa y productiva el parque provee cientos de miles de Kilowatts, agua para irrigación, conexión de la fauna y flora local y oportunidades de producción verde urbana  a una ciudad que ya de por si sufre de escases de agua y cortes eléctricos.

En presente el terreno existente se inclina alrededor de diez metros de noroeste a sureste, esta inclinación es aprovechada por completo para crear conectores fluviales que ayudan a distribuir el agua de lluvia proveniente del cerro el Ávila.

Al mismo tiempo, se busca la conexión múltiple tanto de flora como de fauna del “Parque del Este” hacia el nuevo ‘Parque Energético La Carlota’ a través de ‘Puentes verdes’ estos son simplemente el levantamiento de tierra que permite que el nuevo parque en su parte norte se levante alrededor de 12 metros para así pasar por encima de la autopista que pasa entre los dos parques y crear un conector mayor completamente verde y lleno de vegetación, como resultado los dos parques se vuelven una extensión del otro y establecen una relación simbiótica.

Al crear esta conexión a través de los puentes verdes y creando bosques húmedos la condensación matutina proveniente del Ávila es atraída. Esta neblina mañanera es aprovechada y atrapada por estructuras ‘Atrapanieblas’ que concentra agua que es concentrada y luego distribuida para uso interno.

Estrategia Organizativa:

Formalmente el parque se establece como extensión de los vecindarios a su alrededor, es así como sus cuerpos verdes empiezan a tener vida y se establecen como puntas ovaladas dentro del parque, lo que ayuda a la organización del resto de sus elementos físicos.

De norte a sur un corredor arbóreo conecta las calles provenientes de la plaza Altamira e intercepta el parque con filas de arboles locales diversos que no solo forman caminerias sino que también establecen espacios entre sí donde mercados de hortalizas y mercados culturales toman lugar cada semana.

Una serie de ‘Islas energéticas’ son colocadas estratégicamente en el lago al noroeste del parque para así hacer uso de la tecnología que las diversas infraestructuras inteligentes puedan proveer, ya sea captando agua o energía solar.

En la parte media se encuentra un bosque húmedo que en relieve es alzado unos 12 metros al norte y al sur para así crear paisajismo de relieve que permite diferentes hábitats para la fauna del lugar y el crecimiento propicio de un sin número de flora salvaje.

Alrededor del parque se pueden encontrar corredores productivos y corredores energéticos que se entrelazan entre si y que a su vez unen las diferentes naturalezas entre bosques, llanos, lagos, vertientes fluviales, islas energéticas, y  granjas urbanas. Los corredores energéticos conectan todas estas infraestructuras necesarias para abastecer no solo al parque sino a su contexto de energía, esto es importante ya que al unirse con los productivos se forma una relación reciproca en donde en cualquier día se puede crear una relación ejemplar como la de recolectar la cosecha de una de las granjas urbanas que luego puede ser llevada a los refrigeradores que son alimentados por la luz del sol, para así ser mantenidos frescos y puestos en espera para el mercado semanal de productos provenientes del mismo parque.

El corredor del bienestar es aquel que de forma rectilínea intercepta a todo el parque de Este a Oeste y que a su vez propone una serie de teleféricos que crean una visual diferente para el visitante. De esta manera pasar por este corredor no solo conecta al visitante con todas las partes naturales, energéticas, productivas y recreativas del parque sino que también se vuelve una experiencia didáctica, ya que al abordar uno de estos teleféricos se ve desde otro ángulo la parte operacional de un parque como este, un parque energético repleto de infraestructura inteligente y naturalezas diversas, mas que una estrategia de conexión se vuelve una estrategia cívica/cultural.

Estrategia Energética y Productiva:

‘El Aeropuerto Energético La Carlota’ hace caso de un sistema de ‘uso,’ ‘neutralización,’ y ‘producción.’ A través de estos 3 pasos cuatro estrategias energéticas/ productivas y variados estrategias naturales/culturales hacen vida:

Agujas solares: Al este del parque se encuentran dos islas energéticas que contienen dos estructuras híbridas (agujas solar/espacios cívicos). la aguja solar de la isla oeste (a través de decenas de espejos) concentra suficientes espejos para producir 90% de la energía requerida para alimentar al parque. la segunda isla produce casi 80% de la energía requerida por el parque, dejando así energía residual que es suficiente como para alimentar lo equivalente a más de 50,000 aires acondicionados o 167,000 televisores en la hora pico de uso, entre 9pm-11pm (novelas y noticias).

Atrapanieblas: inspirados por la dirección de las corrientes de viento, estos atrapanieblas como su nombre lo dice se concentran en las partes más húmedas del parque y mayormente en la conexión creada con el’parque del este’ para así aprovechar la condensación de la niebla matutina proveniente del Ávila y convertirla en agua que luego es utilizada para la irrigación de todos los sistemas naturales del parque.

Refrigeradores hidrosolares + granjas urbanas + archipiélago urbano: se impulsa la producción de hortalizas dentro del parque, estas hortalizas son luego refrigeradas en contenedores semi enterrados en islotes del archipiélago energético al oeste del parque.

Energía solar alimenta la estructura hidro-tubular de los islotes en el archipiélago que a su vez crea espacios de recreación semi cubiertos para visitantes.

Invernadero Fotovoltaico: capas fotovoltaicas cubren la superficie de la esfera con más exposición al sol (aproximadamente 30%) creando energía suficiente para iluminar al jardín de luces y a su vez energía residual para el parque y sus caminerias y centro cívico.

De esta manera, el parque no actúa como un pulmón de aire puro solamente sino más como un corazón que reduce no el consumo energético, pero la dependencia de otros recursos energéticos más destructivos como el gas, el petróleo o el carbón.

‘El Aeropuerto Energético La Carlota’ es un parque verde cuya conexión con la ciudad va mas a allá de otorgar espacios de recreación ya que no solo le da aire a Caracas sino que también la abastece de energía. Este aeropuerto energético debe ser visto como un propulsor  no solo alrededor de Venezuela sino en Latinoamérica y el mundo. El potencial energético en Venezuela es inmenso gracias a sus ostentosos recursos ya existentes y masivamente explotados como el gas y el petróleo. Pero estos son recursos que se saben no renovables, en cambio, sol y lluvia siempre habrán, y es ahí donde radica su importancia, en la inteligente utilización de estos > los recursos permanentes que nos rodean día a día.

Así, ‘El Aeropuerto Energético La Carlota’ se vuelve en sí mismo un agente renovable, reproducible, rico y embellecedor sin bajar el uso de energía a la que se está acostumbrado y al mismo tiempo enriqueciendo a Caracas cívicamente, culturalmente y energéticamente.

 

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Video Especial: Proyecto Parque Verde La Carlota

Video Especial: Proyecto Parque Verde La Carlota (English Version)

Video: ¿Qué dice la gente sobre el Parque La Carlota?

Programa “Caso de Investigación” (Globovisión) sobre La Carlota PT.1

Programa “Caso de Investigación” (Globovisión) sobre La Carlota PT.2

La Historia de la Carlota